27,925 דוחות נרשמו בשנת 2025 לנהגים אחר שחצו קו הפרדה רצוף – 77 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי למדובר בתופעה רחבה גם בכבישים בינעירוניים וגם בכבישים עירוניים. בהשוואה לשנה הקודמת נרשמה בשנת 2025 עליה של 30% במספר הדוחות בגין מעבר על קו הפרדה רצוף (21,491 דוחות בשנת 2024) וזו השנה השנייה ברציפות שנרשמת עלייה במספר הדוחות בגין עבירה זו.

12,442 דוחות בגין חצית קו הפרדה רצוף נרשמו בשנת 2025 בכבישים עירוניים – 45% מכלל הדוחות. 15,483 דוחות נרשמו בכבישים בינעירוניים לאחר שהנהגים חצו קו הפרדה רצוף בשנת 2025 – 55% מכלל הדוחות.

תפקידו של קו ההפרדה הרציף הוא למנוע מעכבר לנתיב הנגדי בעיקר במקומות שבהם הסיכון לתאונה גבוהה. מחקר נערך בשבדיה מצא כי שמירה על הפרדת נתיבים היא גורם מרכזי במניעת תאונות קשות. קו ההפרדה מבקש למנוע מצבים שבהם נהגים נכנסים לאזור שבו שדה הראיה מוגבל או שבו התנועה הנגדית איננה צפויה.

105 נהגים ונהגות היו מעורבים בשנת 2025 בתאונות דרכים לאחר שעקפו לא כחוק הנתונים קשים אף יותר כאשר בוחנים את מספר הנהגים שהיו מעורבים בתאונות דרכים בשל מעבר בין נתיבים – 621 נהגים ונהגות היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025 כשהיסה לתאונה היא מעבר בין נתיבים.

ומה המצב אצלנו? 56 דו"חות בין השנים 2021-2025 בבית שמש. השנה הפרועה ביותר – 2025 – 15 דו"חות.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "חצית קו הפרדה רצוף היא אחת מעבירות התנועה המסוכנות והקשות. אדם חוצה קו הפרדה ונכנס לנתיב הנגדי שבו נוסעים כלי רכב. עוצמת הפגיעה במקרה של תאונה כזו היא קשה ועלולה להיות קטלנית בשל מהירות הנסיעה של שני כלי הרכב. בכבישים רבים, רוב תאונות הדרכים הקטלניות הן תאונות חזיתיות, תאונות שניתן היה למנוע לו היה קיים מעקה הפרדה אשר היה מונע את העקיפה המסוכנות או המעבר בין הנתיבים. באותם כבישים או רחובות שבהם ישנה היפגעות גבוהה בשל מעבר על פני קו הפרדה רצוף יש לשפר את התשתית כך שתמנע עקיפה או מעבר בין הנתיבים. לעיתים מעקה הפרדה פשוט וזול יכול לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. האחריות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל ראשי וראשות הערים היא לאתר את אותם מוקדי סיכון ולשפר בהם את התשתית".