10 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק' שמבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס). עוד עולה מן הנתונים, כי בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בתאונות דרכים 178 רוכבי אופניים רגילים, 69 מהם נפצעו קשה – 39 אחוז מכלל הרוכבים הנפגעים.

156 רוכבי אופניים רגילים נפצעו בתאונות דרכים ביישובים ובערים בשנת 2022 (ינואר עד נובמבר), המהווים 88 אחוז מכלל הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022. חמישה רוכבים נהרגו בתחום העירוני בתאונות דרכים בשנת 2022 (אחד מכל שני רוכבים הרוגים) - 54 רוכבים נפצעו קשה.

מניתוח של עמותת 'אור ירוק'  עולה, כי 40 אחוז מהרוכבים בערים נפגעו בתאונות מסוג חזית-צד שמאפיינות צמתים והשתלבויות בין רחובות, 23 אחוז נפגעו בתאונות מסוג צד בצד, תשעה אחוזים נפגעו בתאונות מסוג חזית באחור, שבעה אחוזים נפגעו בתאונות חזיתיות וכל היתר (10 אחוז) בתאונות מסוגים אחרים.

ומה המצב אצלנו? שישה רוכבי אופניים נפגעו בבית שמש בעשור האחרון, מתוכם שניים במצב קשה.

מחסור אדיר בשבילי רכיבה

על פי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, קיימים בישראל רק 1,100 קילומטרים של שבילי אופניים, 15 אחוז מהם נמצאים בעיר תל אביב-יפו. עם זאת, חסרים 3,595 קילומטרים של שבילי רכיבה בטוחים וייעודיים עבור רוכבי האופניים (יכולים לשמש גם את רוכבי האופניים והקורקינטים החשמליים). במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים טוענים, כי הקמת תשתיות רכיבה ברחובות קיימים דורשת עבודות בעלות של 4-6 מיליון שקלים לקילומטר, כאשר התועלת מאותן תשתיות באה לידי ביטוי בחיסכון בנסיעות כלי רכב, בצמצום תאונות דרכים, בצמצום זיהום אוויר ויכולה להביא להחזר ההשקעה עד פי 13.

על מנת לצמצם את מספר הנפגעים, מקיימת עמותת 'אור ירוק' שני סוגי פעילויות לתלמידי בתי ספר יסודיים ברחבי הארץ ופעילות ארוכת טווח לגילאי חטיבה ותיכון. במסגרת הפעילויות, מועברים תכני רכיבה בטוחה בדגש על חשיבות חבישת קסדה בכל רכיבה כמו גם רכיבה על פי חוקי התנועה.

טיפים לרכיבה בטוחה

שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים, כי חלק גדול מרוכבי האופניים נהרגו עקב פגיעת ראש. לכן, יש לחבוש בכל רכיבה קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה לעשות את ההבדל שבין חיים למוות.

שימוש במגיני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגיני גוף כגון מגיני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.

הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב ייראה על ידי נהגי המכוניות.

בחירת המסלול הבטוח ביותר: מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שיהיה זה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר. מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה ייעודיים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "לרוכבי אופניים אין שכבת הגנה כמו שלדת הרכב ואין להם חגורת בטיחות או כריות אוויר. לכן הפגיעות בהם קטלניות במיוחד. האופניים הם כלי רכב בעל יתרונות רבים שמאפשרים שמירה על הכושר הגופני והבריאות, הפחתת זיהום האוויר, מחירם זול והם נגישים לרוב האוכלוסייה. לכן, עידוד רכיבה על אופניים רגילים הוא אינטרס מובהק של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. כאשר רוכב האופניים נמצא על הכביש בין משאיות, כלי רכב ואוטובוסים, הוא מצוי בסכנה ממשית ועל כן יש להפרידו משאר כלי הרכב שבכביש. חייבים לייצר עבור הרוכבים סביבת רכיבה בטוחה וסטרילית. על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לדאוג לסלילת שבילי רכיבה בטוחים כמו בערים רבות בעולם.  הגיע הזמן להפסיק להתעלם מהרוכבים וליצור עבורם תשתית רכיבה טובה ובטוחה יותר".