1,371 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר החציה – 83% מכלל הולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש בשנת 2025, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.
מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח והמוגן לחציית כביש אבל מהנתונים עולה כי 33 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בשנת 2025 ו-228 הולכי רגל נפגעו קשה.
1,328 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 28 נהרגו ו-215 נפצעו קשה.
ומה המצב אצלנו? שלושה הרוגים במהלך העשור האחרון בבית שמש ו-156 פצועים מתוכם 18 במצב קשה. השנה הקשה ביותר הייתה 2019 עם 27 נפגעים, אחד מתוכם במצב קשה.
על פי עמותת אור ירוק, 126 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2025 -27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה.
הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל או מערכות בטיחות אשר יגנו עליהם. מערכת התחבורה בישראל תוכננה ברובה מנקודת מבטו של משתמש הרכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל.
ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות ה-.OECD במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.
לעתים שימוש בתנועת יד קטנה (ג'סטה) עשוי לעשות את ההבדל. תנועות יד מצד הולכי רגל לצורך איתות על כוונתם לחצות כביש ("ג'סטות") מתוארות כאמצעי לשיפור התקשורת בין הנהג לבין הולך הרגל. מספר מחקרים מחו"ל מצאו כי שיטה זו שיפרה את שיעורי מתן זכות הקדימה להולכי רגל החוצים במעברי חצייה. מחקר שביצע ד"ר אסף שרון מהרלב"ד מצא כי השימוש בתנועת יד (ג'סטה) הוביל לשיפור של 55% בשיעורי מתן זכות קדימה להולכי הרגל. בנוסף, ברחובות הדו מסלוליים השימוש בג'סטה הוביל לשיפור של כ-80% במתן זכות קדימה. המחקר הנוכחי מצא כי בתנאי הדרך בישראל, שימוש בתנועת יד (ג'סטה) לצורך איתות לנהג על כוונה לחצות ובקשת זכות קדימה, הוביל לשיפור משמעותי בתדירות מתן זכות קדימה בהשוואה למצב השכיח בו הולך הרגל נעמד על שפת המדרכה וממתין.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח ביותר לחציית כביש אבל המציאות מוכיחה כי לעיתים קרובות הוא המקום המסוכן ביותר. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להפוך את הפירמידה ולשים את בטיחותם של הולכי הרגל בראש סדר העדיפויות. יש למתן לרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בערים. הנחת פסי האטה או הגבהת מעברי חציה הם פתרונות יעילים וזולים שיכולים לייצר שינוי ולצמצם את הסכנה של הולכי הרגל להיפגע מכלי רכב. האחריות לחיזוק בטיחותם של הולכי הרגל מונחת לפתחם גם של ראשי וראשות הערים – יש לאתר את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי רגל ולשפר בהם את התשתית. הגיע הזמן להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בערים".