ב-23 במאי 2026, נהרג רוכב אופניים כבן 50 מפגיעת רכב בכביש 4, סמוך למחלף הדרים שבשרון. רוכב האופניים נפצע קשה ככל הנראה מכלי רכב ומת מפצעיו זמן קצר לאחר מכן.
היום, 3 ביוני 2026, מצוין ברחבי העולם את יום האופניים הבין לאומי ומנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי 11 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שני רוכבים יותר בהשוואה לשנת 2024. בעשור האחרון (2025-2016) נהרגו 110 רוכבי אופניים רגילים בתאונות דרכים, 11 בממוצע בכל שנה – כמעט אחד בכל חודש.
עוד עולה מהנתונים כי 148 רוכבי אופניים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025, עליה של 10% בהשוואה למספר הנפגעים בתאונות אופניים בשנת 2024. בנוסף לכך, 75 רוכבי אופניים נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה רוכבים פחות
תשעה רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת שלושה רוכבים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 – זינוק של פי שלושה יותר. 80% מהרוכבים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 נהרגו בכבישים עירוניים. מהנתונים עולה עוד כי 122 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 - עליה של 12% בהשוואה למספר הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024. בנוסף לכך, 58 רוכבי אופניים רגילים נפצעו קשה בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025.
ומה המצב אצלנו? שמונה פצועים בבית שמש במהלך העשור האחרון, חמישה מתוכם במצב קשה והיתר קל.
ישנם מספר פתרונות מוכחים לשיפור בטיחות רוכבי אופניים רגילים. תשתיות ייעודיות לרוכבים באמצעות שבילי אופניים מופרדים הן פתרון מצוין ומקובל בערים רבות בעולם.
סלילת רשת שבילי אופניים מופרדים פיזית מהכביש שבו נוסעים כלי הרכב המנועיים מפחיתה את הסיכון להיפגעות הרוכב. בנוסף, מיתון וריסון תנועה באמצעות צמתים ומעגלי תנועה תוביל לחיזוק בטיחות הרוכבים.
כמו כן, שיפור התאורה בשעות החשכה יגביר את הנראות של רוכבי האופניים. עידוד השימוש בביגוד זוהר כולל מחזירי אור ותאורה אקטיבית על האופניים יאפשרו לנהגים לראות את הרוכבם ממרחק רב יותר.
לצד זאת יש להגביר את המודעות בקרב הנהגים להימצאותם של רוכבי האופניים בכביש והחשיבות של שמירת המרחק מהם. עידוד שימוש במערכות התרעה בכלי הרכב יאפשרו זיהוי רוכבי אופניים בשלב מוקדם וכתוצאה מכך שמירת מרחק.
טיפים לרכיבה בטוחה:
שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי שני שליש מתמותת רוכבי האופנים היא עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה להיות ההבדל שבין חיים למוות.
שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.
בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה
עמותת אור ירוק מפעילה מדי שנה מאות פעילויות, סדנאות ותוכניות חינוכיות ברחבי הארץ במטרה לקדם מודעות לבטיחות בדרכים בקרב ילדים ובני נוער. כחצי מיליון ילדים ובני נוער במסגרות החינוך הפורמלי והבלתי פורמלי נהנים בכל שנה ממגוון הפעילויות של עמותת אור ירוק בתמיכת קרן עזריאלי.
בין מגוון התכנים והפעילויות נכללים גם נושאים הקשורים לרכיבה בטוחה והעלאת המודעות לחבישת קסדה, רכיבה אחראית ובטוחה, שימוש נכון בשבילי אופניים ורכיבה בטוחה במרחב הציבורי.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "רוכבי האופניים הם אוכלוסייה פגיעה. הם רוכבים על כלי רכב לא יציב, רוכבים בצידי הדרכים, בשולי הכביש לצד משאיות ואוטובוסים וחשופים לפגיעה מצד הנהגים. מדינת ישראל פספסה בגדול את תחום האופניים הרגילים. יכולנו להיות גן עדן לרכיבה עם אזור מישורי גדול ומזג אוויר יבש ברוב השנה. אסור להפקיר את הרוכבים ולכן יש לסלול עבורם שבילי רכיבה בערים ובמקביל לייצר עבורם אזורי רכיבה בטוחים בכבישים בינעירוניים. ברגע שיהיה בטוח יותר לרכוב בארץ, יותר ויותר יבחרו באופניים על פני כלי תחבורה אחרים. זה בריא, חוסך כסף, ידידותי לסביבה וזה חייב להיות גם בטוח".
צילום ארכיון: באדיבות עמותת 'אור ירוק' (אילוסטרציה)
ומכאן, לרוכבי האופנועים...
43 רוכבי אופנועים צעירים עד גיל 24, נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, הנתון הגבוה והגרוע ביותר בעשור האחרון ביחד עם שנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. השנים 2024 ו-2025 היו שנות שיא במספר הרוכבים הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים ובהשוואה למספר ההרוגים לפני עשור מדובר בזינוק של כמעט פי ארבעה.
בנוסף לשיא השלילי של הרוכבים הצעירים ההרוגים, גם בקרב הפצועים קשה נרשמה שנת שיא עם 250 רוכבים צעירים שנפצעו קשה לאחר שרכבו על אופנוע או קטנוע. מהנתונים עולה עוד כי 560 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 עליה של 13 רוכבים בהשוואה למספר הרוכבים שנפגעו בשנת 2024.
19 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים עד גיל 24 נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 – הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. מהנתונים עולה כי 344 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 135 נפצעו קשה.
ומה המצב אצלנו? 12 פצועים בבית שמש במהלך העשור האחרון, ארבעה מתוכם במצב קשה והיתר קל.
האופנוע הוא כלי תחבורה בעל תכונות ומאפיינים שהופכים אותו לחלופה חלקית אך משמעותית לכלי רכב רגיל בתנועה העירונית. הוא צורך פחות דלק, מקל על עומסי התנועה והפקקים אשר מאפיינים את מרכזי הערים. מעבר לכך האופנוע מוביל לצמצום בעיות החניה וכך גם זיהום האויר. עם זאת הוא כלי רכה מסוכן יחסית מאחר והרוכב עליו חשוף ואינו מוגן.
ניתן להוציא רישיון לקטנוע או אופנוע בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לכלי רכב פרטי. תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר באופן יחסי וגם כלי הרכב ותחזוקתו זולים יותר מאשר כלי רכב אחרים. רכיבת צעירים על כלי רכב דו גלגלי מאופיינת במגוון פעולות אשר מעלות את הסיכון להיפגעותו של הרוכב בתאונת דרכים. זמן ותהליך ההכשרה הנדרשים להוצאת רישיון על כלי רכב דו גלגליים הוא קצר ולוקה בחסר. בעת קבלת הרישיון לא נדרשים הצעירים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. רוכבים צעירים נוטים להתנהגויות מסוכנות כמו נהיגה במהירות מופרזת, אי-ציות לרמזורים, פניות לא בטוחות, שימוש בטלפון בזמן הרכיבה ואי-חבישת קסדה, אשר מגבירים את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים לרוב חסרי ניסיון ברכיבה ויכולת התמודדות עם מצבי חירום או תנאי דרך משתנים. אופנוע דורש שליטה פיזית ומיומנות גבוהה יותר מנהיגה ברכב, ורוכבים צעירים מתקשים להתמודד עם אתגרים אלה. נהיגה במהירות מופרזת, נהיגה בשכרות, ועבירות תנועה אחרות (כמו חציית קו לבן או נסיעה באור אדום) נפוצות גם בקרב צעירים, ומגבירות משמעותית את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים נוטים לעתים להתעלם מחוקי התנועה, לעבור נתיבים במהירות או לבצע עקיפות מסוכנות. תחושת חופש ושליטה מופרזת - צעירים רבים חשים ביטחון עצמי מופרז ביכולותיהם אשר מובילים לרכיבה מסוכנת ולא זהירה. אופנועים מספקים הגנה מועטה מאוד לרוכב, וכל טעות קטנה עלולה להסתיים בפציעה קשה או קטלנית, במיוחד כאשר מדובר ברוכבים חסרי ניסיון.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "נהיגת צעירים מאופיינת בחוסר ניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב ונסיעה על כלי רכב לא יציב עם שני גלגלים גם מעלה את הסיכון להיפגעות בתאונת דרכים. החיבור הזה מעלה את הסכנה להיפגעות בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להתעלם מהנתונים הקשים והגבוהים ולכן חייבים למקד פעילות כולל אשר תגביר את המודעות לרכיבה נכונה ובטוחה בקרב צעירים. במקביל, יש לאתר את נקודות התורפה המרכזיות בערים ולשפר בהן את התשתית כך שתגן על רוכבי האופנועים וקטנועים. הגיע הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות דרכים יאשרו תכנית לאומית רב שנתית אשר תפעל לצמצום היפגעותם הגבוהה של הרוכבים הצעירים".