33 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות אוטובוסים/אוטובוסים זעירים מתחילת שנת 2025 לעומת 23 הרוגים בתאונות דומות שאירעו בכל שנת 2024, כך עולה מפרסום של עמותת אור ירוק לבסיס נתוני הרלב"ד.
מניתוח הנתונים בחמש השנים האחרונות (2025-2021) עולה כי כבר עכשיו בחודש אוקטובר, שנת 2025 היא השנה הקטלנית ביותר בתאונות דרכים אשר בהם
367 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 מתוכם 18 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) ו-134 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
במהלך העשור האחרון אירעו בבית שמש 71 תאונות אוטובוס, מתוכן חמש קטלניות, 25 קשות ו-41 קלות. השנה הקשה ביותר הייתה2021 עם 13 תאונות, חמש מתוכן קשות והיתר קלות.
עלות הגודש בדרכים: 25 מיליארד ₪
לפי נתוני משרד האוצר שהגיעו לידי עמותת אור ירוק, עלות הגודש בדרכים נאמדת בכל שנה בכ-25 מיליארד ₪. מהנתונים עולה כי הזמן הממוצע של נסיעה של עבור 10 ק"מ בתל אביב-יפו בזמן שיא היא 56 דקות ובזמן שפל 25 דקות (פער של 31 דקות). נסיעה דומה בירושלים אורכת 47 דקות בזמן שיא ו-26 דקות בזמן שפל (פער של 21 דקות).
למרות הגדלה בתקציבים הנוסעים בוחרים לא להשתמש באוטובוס
תקציב הסובסידיה של התחבורה הציבורית בישראל זינק פי ארבעה בעשור האחרון, בין היתר בגלל שחיקה מתמדת בפדיון. על אף השקעה הולכת וגדלה עם תוספות משמעותיות כל שנה, מספר הנוסעים גדל באופן שולי. באוצר ציינו כי "היו השקעות אדירות בתוספות שירות בשנים האחרונות ולמרות תקציבי הענק, גידול הנוסעים הממוצע הוא נמוך מגידול האוכלוסייה".
עיקר הנסועה בתחבורה הציבורית היא באוטובוסים המהווים 83.6% מכלל הנסיעות. 7.6% מהנסיעות נעשו ברכבת, 6.5% מהנסיעות מתקיימות ברכבת הקלה ו-2.2% מהנסיעות נעשות במטרונית.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "תחום התחבורה הציבורית הוא פספוס ענק של כל ממשלות ישראל, החמצה לאומית שהייתה יכולה לשנות את פני התחבורה מהקצה אל הקצה ובתוך כך גם למנוע אובדן חיי אדם. אוטובוסים הם כלי רכב בסיכון גבוה למעורבות בתאונת דרכים בשל הגודל, המהירות ומספר הנוסעים הרב. תמונת המצב היא שנהגים רבים עובדים שעות רבות מעל המותר בחוק בעייפות, בשחיקה ובתשישות גדולה והדבר עלול גם לעלות בחיי אדם. לכן, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוביל לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הסעת ההמונים. יש לחייב הימצאות טכוגרף דיגיטאלי כמערכת חובה בכל אוטובוס כדי למנוע מצב בו נהגים יעבדו שעות רבות מעל המותר בחוק. יש להגביר את הפיקוח על הנהגים ולוודא כי אנחנו מייצרים נהגים מקצועיים שיהוו דוגמא לשאר הנהגים בכביש ויובילו אותנו בשלום בכל נסיעה. כאשר הנוסעים ירגישו בטוחים יותר הם גם יבחרו לנסוע יותר באוטובוס".