103 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – שני הולכי רגל הרוגים בממוצע בכל שבוע, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק' שמבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס). חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בתאונות הדרכים בשנת 2023 נאמד בשיעור של 28 אחוז – כמעט אחד מכל ארבעה הרוגים.
מהנתונים עולה, כי שתי אוכלוסיות בולטות בהיפגעות הגבוהה כהולכי רגל - אזרחים ותיקים (37 הרוגים) וילדים (16 הרוגים). שתי האוכלוסיות הללו מהוות 51 אחוז מכלל הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023.
69 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בתחומי הערים והיישובים בשנת 2023 (יותר מהרוג אחד בכל שבוע בממוצע) – 67 אחוז מכלל הולכי הרגל שנהרגו. 92 אחוז מהולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 נפגעו בתחומי הערים והיישובים.
ומה המצב אצלנו? שישה הרוגים ו-244 פצועים (מתוכם 55 במצב קשה) מקרב הולכי הרגל בבית שמש בעשור האחרון. השנה הקשה ביותר הייתה 2019 – 39 נפגעים.
אחד מכל ארבעה הרוגים בתאונת דרכים בכל שנה הוא הולך רגל כאמור. נתון חמור וקשה אשר אינו משתנה באופן משמעותי מזה זמן רב. הולכי הרגל הם אוכלוסייה חלשה ופגיעה מאחר ומערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל.
ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים הוא גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון שדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה.
האחריות לשלומם של הולכי הרגל וצמצום היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים הוא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, זאת בשיתוף כלל הגורמים העוסקים במאבק בקטל בדרכים.
על פי דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC), יש להכיל היררכיה לתכנון עירוני שמעניק עדיפות להליכה, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית על פני שימוש ברכב פרטי. מחברי הדו"ח ממליצים ליצור מגבלות נסיעה של 30 קמ"ש הנתמכות על ידי תשתית למיתון התנועה ועל ידי אכיפה באזורים עם מספר גדול של הולכי רגל ורוכבי אופניים. המחברים גם קוראים לאיחוד האירופי לתעל ולהקצות כספים לשיפורי בטיחות בדרכים, כגון שינויי התשתית הדרושים לתמיכה ברחובות עירוניים בטוחים יותר ולהציע אסטרטגיה בנושא ניידות פעילה בטוחה במרחב העירוני.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "הולכי רגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל ופח שיגנו עליהם במקרה של פגיעת כלי רכב. בכל מפגש בין הולך רגל לבין כלי הרכב, הולך הרגל תמיד ייפגע ויפסיד. לכן, חייבים למתן ולרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בעיקר בערים. ניתוח הנתונים מראה, כי אזרחים ותיקים וילדים נפגעים בשיעור ניכר בתאונות דרכים כאשר הם הולכים ברגל ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לקדם ולעודד אזורי מיתון וריסון תנועה באותם מקומות שיש הם ריבוי של אזרחים ותיקים וילדים כמו בתי אבות, מרכזי יום לקשיש, בתי ספר וגנים ציבוריים. חייבים לשנות את החשיבה ולשים במרכז את בטיחותם של הולכי הרגל במטרה לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים".