52 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב בשנת 2022. מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק' שמבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס) בכבישים עירוניים ובין עירוניים. עוד עולה מהנתונים, כי נרשמה בשנת 2022 עלייה של 30 אחוז במספר ההרוגים בתאונות מסוג חזית-אחור בהשוואה לתאונות דומות שאירעו בשנת 2021.
בתחום העירוני נפגעו 515 בני אדם בתאונות מסוג חזית-אחור, חמישה בני אדם נהרגו ו-82 נפצעו קשה כאשר תל אביב-יפו, ירושלים וחיפה בראש. בעשור החולף (2022-2013), נפגעו בתאונות חזית-אחור 11,802 בני אדם בתחום העירוני, בתוך כבישי הערים והיישובים – 1,180 נפגעים בממוצע מידי שנה. על פי הנתונים, 68 בני אדם נהרגו בעשור האחרון בערים וביישובים בתאונות התנגשות חזית באחור ו-745 בני אדם נפצעו באורח קשה.
ומה המצב אצלנו? בעשור האחרון נהרגו בבית שמש שלושה בני אדם בתאונות מסוג זה ונפצעו 37, מתוכם שלושה במצב קשה. ב-2022 נפצע אדם אחד במצב קל.
תאונות חזית-אחור הן תאונות שבהן מתנגש רכב עם חלקו הקדמי בחלקו האחורי של הרכב הנוסע לפניו. למהירות נסיעת כלי הרכב משמעות מכרעת ביכולת הנהג לבלום באופן פתאומי. מהירות גבוהה משפיעה גם באופן ישיר על עוצמת הפגיעה בחלקו האחורי של הרכב שמלפנים.
כמו רוב תאונות הדרכים, גם את תאונות החזית-אחור ניתן למנוע מבעוד מועד באמצעות מערכות בטיחות מתאימות לרכב. מערכות הבלימה האוטונומיות מפצות על טעויות הגורם האנושי (עייפות, היסח דעת, שיקול דעת מוטעה) ובמקרים רבים עוצרות את הרכב באופן עצמאי. מערכות טכנולוגיות מהסוג הזה מזהות מצב בו מתקרב הנהג לרכב שמלפנים באופן מסוכן וכי צפויה התנגשות, מאטות את הרכב באופן אוטונומי עד כדי עצירה מוחלטת ומונעות את ההתנגשות.
על פי ניתוח הנתונים, לגיל הרכב מרכיב משמעותי בצמצום תאונות מסוג חזית-אחור. כלי רכב שיוצרו בשנת 2008 היו מעורבים בהכי הרבה תאונות חזית-אחור בעשור האחרון (2,457). בכלי רכב שיוצרו בשנים מאוחרות יותר וככל הנראה מאובזרים במערכות בטיחות חדשות, ניתן לראות מעורבות פחותה באופן משמעותי בתאונות מסוג זה. לטכנולוגיה יש חלק גדול בצמצום תאונות חזית-אחור ופיצוי על טעויות הגורם האנושי.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "תאונות דרכים מסוג חזית-אחור נגרמות בעיקר בשל אי שמירת מרחק מתאים מהרכב שמלפנים וכמו כן גם בשל היסח דעת של הנהג. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד ולקדם התקנת מערכות בטיחות אוטונומיות שמפצות על טעויות הנהג ולמעשה עוצרות את הרכב לפני הפגיעה. במקביל, יש להגביר את המודעות לנהיגה במהירות החוקית והמותאמת לתנאי הדרך, לשמירת מרחק נכונה ולנהיגה ללא שימוש בטלפון הסלולארי. תאונות הדרכים הן לא גורל משמיים ובפני שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מונחת תוכנית לאומית לצמצום הקטל בדרכים שהכינה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, הגוף שאמון על המאבק בתאונות הדרכים. כל יום ללא אישור התוכנית חושף את כולנו לסכנה גדולה ומיותרת בכבישים".