18 נהגי כלי רכב פרטיים נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2019 לעומת 11 נהגים שנהרגו בערים בשנת 2018 – זינוק של כ-60 אחוז, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק', המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס).
4,834 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בערים בשנת 2019, כאמור 18 מהם נהרגו, 179 נפצעו קשה ו-4,637 נפצעו קל. בחינת הנתונים הכוללת גם את הכבישים הבינעירוניים חושפת, כי בכל שנת 2019 נפגעו קרוב לעשרת אלפים נהגי רכב פרטי ו-87 מהם קיפחו את חייהם.
ומה המצב אצלנו? בבית שמש נהרג אדם אחד ונפצעו 257, מתוכם 14 במצב קשה. השנים הקשות ביותר היו 2011 (36 נפגעים) ו-2018 (32).
הצפיפות בכבישים ממשיכה לגדול: קצב הגידול בנסועה השנתית ובמצבת כלי הרכב גדול משמעותית מקצב הגידול באורך הדרכים ובשטחן. לעומת שנת 2000, הנסועה השנתית גדלה ב-73.2 אחוז, ומצבת כלי הרכב גדלה ב-96.6 אחוז, ואילו שטח הכבישים גדל ב-50.7 אחוז, ואורך הכבישים גדל ב-21.2 אחוז בלבד.
בכל שנה מתווספים לכבישים כ-250 אלף כלי רכב פרטיים. הכבישים הפכו צפופים יותר ויותר בשנים האחרונות וכך גם הערים. בכל צומת עירוני גדל הסיכון לתאונת דרכים כאשר הקונפליקט בין משתמשי הדרך השונים לבין נהגי כלי הרכב הולך וגובר. בערים רבות באירופה הורידו לאחרונה את מהירות נסיעת כלי הרכב בכל הכבישים בעיר עד ל-30 קמ"ש. מתחילת שנת 2020 נהרגו 136 בני אדם בתחום העירוני ולמרות הסגרים הארוכים והירידה במספר כלי הרכב הנעים בכביש, יש בעלייה השוואה ל-131 בני אדם שנהרגו בפרק הזמן המקביל בשנה שעברה.
ארז קיטה, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "התחום העירוני דורש מהנהגים יכולות נהיגה אחרות מאשר בכבישים הבין-עירוניים. נהיגה בתוך רחובות צפופים, עם ריבוי של הולכי רגל ורוכבי אופניים, מחייבים את הנהגים לריכוז מקסימאלי וליכולת קריאה של מפת הסכנות. למהירות הנסיעה יש קשר ישיר לתאונות הדרכים ובעיקר ליכולת להשפיע על חומרת הפגיעה. ריסון ומיתון מהירות הנסיעה יובילו לכך שגם במקרה ונהג לא שם לב להולך רגל או לרכב אחר, הוא יוכל לעצור בזמן או במקרה של תאונה התוצאה תהיה כזו שניתן יהיה להתאושש ממנה. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לעודד רשויות למתן ולרסן את מהירות הנסיעה עד ל-30 קמ"ש כנהוג בערים רבות באירופה. צמצום המהירות יביא גם לצמצום תאונות הדרכים ויציל חיים".