מנתוני עמותת 'אור ירוק', המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (למ"ס), עולה כי בשנת 2019 אירעו ברחבי הארץ 110 תאונות דרכים קטלניות, בהן לפחות אדם אחד נהרג, במעורבות של נהג צעיר. זאת לעומת שנת 2018 שבה היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות 87 נהגים צעירים בלבד. קרוב ל-4,000 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר אירעו בשנת 2019, למעלה ממחציתן אירעו בתחום העירוני – 2,512 תאונות דרכים. מבין התאונות שהתרחשו בתחום הערים והישובים 45 היו קטלניות ו-372 היו תאונות דרכים קשות. בעשור האחרון (2010-2019) אירעו כ-30 אלף תאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים בתחום העירוני בלבד.
ומה המצב אצלנו? בבית שמש אירעו במהלך העשור האחרון 159 תאונות, מתוכן 24 קשות והיתר קלות. השנים הקשות היו 2011 עם 24 תאונות ו-2013 (20)..
מאפייני אוכלוסיית הצעירים
אוכלוסיית הצעירים (15-24), היא אחת האוכלוסיות הפגיעות ביותר במדינת ישראל מתאונות דרכים, יחד עם קשישים וילדים: אחת הסיבות המרכזיות היא היעדר הניסיון של הנהגים הצעירים וחוסר יכולתם להתמודד עם סיטואציות חדשות ומסוכנות בכביש. לכן, תקופת הליווי הקבועה בחוק היא חשובה וקריטית כי היא מאפשרת לצעירים ללמוד מנהג ותיק ולצבור מעט ניסיון.
מחקר חדש ורחב היקף של עמותת 'אור ירוק' חושף, כי כל צעיר שני (50%) מודה כי נהג לפחות פעם אחת באופנוע או ברכב ללא רישיון. המחקר כלל כ-50 אלף תלמידי כיתות י"א שהשתתפו בתכנית 'סינמה דרייב' שמפעילה עמותת 'אור ירוק' בשיתוף משרד החינוך בבתי הספר בארץ. מנתוני המחקר עולה, כי בני נוער רבים לא רואים בנהיגה תחת השפע אלכוהול, במהירות מופרזת, ללא חגורת בטיחות או שליחת הודעות במהלך נהיגה כמעשה מסוכן.
ארז קיטה, מנכ"ל עמותת 'אור ירוק': "נהגים צעירים מעורבים באלפי תאונות מדי שנה, בהן רבים מוצאים את מותם. שנת 2019 הייתה שנה קטלנית במיוחד ולאור זאת חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להתייחס ולטפל בצורה ממוקדת במאפיינים של קבוצת נהגים זאת. במקביל המשטרה חייבת להגביר את האכיפה על ידי הוספת ניידות ושוטרים בדגש על אזורי הבילוי של האוכלוסייה הצעירה ובאופן ממוקד בסופי השבוע. נהיגת צעירים מאופיינת לרוב בחוסר יכולת התמודדות עם סיטואציות שונות של נהיגה וצפייה מראש של תרחישי הסכנה שעלולים להתרחש ובשל כך הם פגיעים יותר. רבות מהתאונות שלהם מתרחשות בשעות הלילה ולאחר הבילויים והטיפול באוכלוסייה זאת צריך להיות בהתאם".